Добрался наконец я до головы. В первом цилиндре постоянно свечу маслом сбоку задувает, не порядок сее. Надо снять и посмотреть из за чего это. Компрессия везде по 12.
Ну раз надо то в перед! Тем более это не сложно.
Для начало снимаю ДЗ. Сливаю охлаждайку, удобно сливать через нижнюю трубку которая к бачку идет. Отсоединяю толстый шланг от радиатора.
Отсоединяю вакуумные шланги от коллектора и от регулятора давления топлива. Отсоединяю шланг охлаждения на турбину. Снимаю разъемы с форсунок.
Отвинчиваем топливную рампу и отводим ее к лобовому стеклу. Отвинчиваем два болта крепления трубки системы охлаждения к тройнику и снимаем ее.
Видите как все просто.
Теперь займемся впускным коллектором. Освободим его от всего лишнего, за одно и форсунки укутаем, что б не мерзли.
Отсоединяем все вакуумные трубки, скидываем разъемы с клапанов, отвинчиваем клапана, вон они на треугольной пластине.
Теперь коллектор можно снять, он держится на болтиках к ГБЦ и на упоре. Отвинчиваем и то и другое и коллектор снят 🙂
У кого запущена вентиляция картера или вакуумная система то самое время привести их в порядок. У меня в порядке. Привел ранее в порядок не снимая коллектора.
С этой стороной покончено перейдем к другой.
Снимем трубку вентиляции картера с клапаном и резиновым тройником.
Под ней трубка вторичного воздуха ее тоже снимаем, так же отвинчиваем теплозащитный экран.
Трубки сняты, теперь надо открутить выпускной коллектор от турбины. Всего 3 болта.
Теперь снимем ремень ГРМ.
Удаляем пластмассовый кожух, выставляем по метке распредвалы. Ослабляем натяжитель, у меня не гидро а механический, удобный 🙂 И скидываем ремень. Что б он не мешался отводим его направо и привязываем чем либо.
Теперь отвинчиваем клапанную крышку. С задней стороны головы отвинчиваем крепление маслотрубки, снимаем разъем с датчика температуры, снимаем шланг на печку с нижнего соска тройника.
Отвинчиваем 10 болтов ГБЦ. Отвинчиваем не торопясь, по схеме.
И легко и не принужденно снимаем голову.
Вот она.
Красота 🙂
Голову на операционный стол.
А вот и первый цилиндр, четко видно что из под первого клапана масло летит. Ну да дальнейшее вскрытие покажет что к чему…
На этом пока все, продолжение в следующих постах.
