Ну вот, пришла весна пора и с машинкой по заниматься. Машинка хорошая, но мотор уставший. Компрессия в норме, едет отлично, но масло, подлец, подъедает. Примерно 1.5л на 1000 :-))) Голову капиталил в прошлом году. При снятой голове обратил внимание на износ цилиндров, естественным путем они сами дошли уже до первого ремонтного + :-))) Точить такой блок смысла не вижу. По сему начал искать нормальный БУ блок с хоном в заводском размере, что б поршни не менять, практически нашел. Но тут, случайно, по зиме, мне подвернулся НОВЫЙ блок, в заводской консервационной смазке, за не дорого. Купил, и решил построить новый мотор 🙂 Не торопясь нашел БУ поршни в размере без износа, спасибо <user name=”misshgun”> и стал ждать весны 🙂 Люблю по теплу с машиной копаться.
Вот такая прелесть с зимы дома лежит 🙂
Для начала надо снять мотор, разобрать и оценить что с него пойдет в новый. Поршня уже есть в заводском размере. Коленвал, думаю, после промера старый оставить, говорят что они «вечные». Ну и всякие крышечки. Болты – винты тоже будут подвергнуты дефектовке.
Ну понеслась 🙂
Для начало замерю давление масла на ХХ и повышенных, что б косвенно оценить работу масло насоса перед промером износа геометрии. Все ОК.
Теперь сам процесс…. Подробно шаги описывать не буду, все давно расписано в инете и Эльзе
Снимаем морду…
При глобальном разборе я настойчиво рекомендую крепеж группировать по блокам и узлам и подписывать. Я в пакетики раскладываю и подписываю. Так же провожу сразу дефектовку крепежа и всего остального, даю или не даю ему допуск к дальнейшей эксплуатации. Прокладки по любому все новые. «Однаразовый» крепеж под замену, в Эльзе написано какой.
Снимает коллектор, навесное, воздух…
Голову, турбину, стартер…
Отвинчиваем от коробки и подушек. Поддомкрачиваем и «легким движением руки» снимаем мотор :-)))
Раскручиваем старичка, снимаем все что нам потребуется.
Со старого блока потребуется коленвал, масло насос, цепь масло насоса, передняя крышка… Центрирующие штырьки прокладки ГБЦ…
Новый мотор буду дома строить. Ибо только дома могу обеспечить нужную точность измерений и чистоту сборки.
Ну а теперь вопросы. Ответы в принципе знаю но хочу проверит себя. Вдруг не знаю чего…
Вопрос первый 🙂
Как эту гадскую трубку с блока старого снять??? Что только не делал, даже молотком килограммовым ее выбить пытался с обратной стороны через оправку… Стоит насмерть :-)))) Заказал новую…
Промерил микрометром, все шейки в размере заводском. Биение на старом вроде в норме. На новом блоке проверю еще… Все отлично в итоге оказалось…
Но вот на шейке под передний сальник есть небольшая выработка, совсем не большая, но есть. Это не критично.
Диск сцепление под замену.
У нового должно бить вроде 7+ мм? Да и на глаз дошел почти до заклепок.
Ну и на последок как руками проверить двухмассовый маховик.
Вот пока что отдефектовал и заказал для мотора детали.
На этом пока все, жду детали. Ни гвоздя вам ни жезла 🙂
