Ну вот, моя постройка нового мотора подошла к завершающему этапу. Осталось поставить ГБЦ и все остальное навесное. Ну и завести.
Так как пост финальный то приведу ссылки на все шаги по постройке нового мотора, что б в одном месте были, вдруг кому понадобится.
Началось все банально, подвернулся новый, в заводской смазке, блок от моего мотора 1.8т https://www.drive2.ru/l/523175396238170199/
А дальше начал строить мотор с «0», с нового блока. В процессе использовал в основном новые запчасти и некоторые БУ, которые в новых заводских размерах. Ибо в моем новом моторе все должно быть в заводских размерах и допусках, никаких ремонтных размеров, вот так я захотел.
Поехали.
1. Шаг №1. Снятие старого и дефектовка. https://www.drive2.ru/l/530939597597705293/
2. Шаг №2. Сборка поршневой. https://www.drive2.ru/l/532072094574313552/
3. Шаг №3. Финальная сборка блока. https://www.drive2.ru/l/532156207213838632/
4. Шаг №4. Установка нового блока на машину. https://www.drive2.ru/l/532552306277744884/
5. Шаг №5. Кап. ремонт ГБЦ. https://www.drive2.ru/l/533678755940401636/
Ну вот, все готово к финальной сборке мотора.
Алгоритм сборки у всех может быть разным, я вот так собирал, на мой взгляд это более технологично и удобно. Все резиночки-колечки-прокладки новые. Шланги охлаждения тоже на 80% новые. Все болты, которые с доворотом тянутся, тоже меняем. Герметик или оригинал или его качественный заменитель. Все резьбовые соединения, ВСЕ, тянем строго с указанными моментами. Где надо используем фиксатор резьбы. Ну да что я вам рассказываю, сами все знаете 🙂 На этом не буду заострять внимание в данном посте.
Приступим 🙂
Блок уже на месте, осталось голова и навесное.
Начал с муфты кондея, ставим ее, выводим зазоры регулировочными шайбами.
Теперь турбину…
Настало время «гадской» трубки масляного щупа, которую из старого блока не сумел выбить, пришлось новую купить 🙂 Забиваем аккуратно ее, усилие прикладывать не к верхушке а к бортику, садится очень плотно.
Далее масло отделитель с теплообменником, все прикручиваем СТРОГО соблюдая моменты прописанные в Ельзе. Потом устанавливаем трубку охлаждения, которая из основания термостата и трубку масло подачи на турбину.
Прикручиваем боковой кронштейн навесного оборудования. Устанавливаем в блок двигателя центрирующие штифты прокладки ГБЦ. Устанавливаем прокладку и накидываем голову. Привинчиваем голову с установленным моментом и доворотами.
Соединяем выпуск с турбиной. Используйте медную смазку, как в мануале указано.
Устанавливаем ремень ГРМ, ставим термостат, ориентируем его правильно, вертикально. Прикручиваем масляный фильтр.
Теперь надо провести промежуточную проверку мотора.
Заливаем масло. Вместо датчика давления масла устанавливаем манометр.
Крутим стартером и смотрим какое давление. На холодном масле и на не больших стартерных оборотах давление должно быть в районе 2-2.2 атмосферы. У меня ОК, значит все хорошо и мотор можно дальше собирать.
Устанавливаем щитки ГРМ, шкив привода навесных агрегатов, воздушный фильтр в сборе.
Устанавливаем гусеницу, байпас и вастгейт. В общем всю вакуумную обвязку турбины.
Приступаем в водительской стороне.
Устанавливаем датчики детонации, так как они по своей сути есть пьезомикрофоны то тянем строго 20Нм. Собираем вентиляцию картера. Собираем вакуум. Привинчиваем генератор и насос ГУР. Устанавливаем натяжители ремней. Накидываем и натягиваем приводные ремни навесного оборудования и кондея.
Теперь ставим впускной коллектор, дроссельную заслонку, верхнюю трубку системы охлаждения, не забываем ее к турбине подключить 🙂 Клапан байпаса под коллектор и к байпасу его.
Все шланги охлаждения, которые вызывают сомнения, меняем не задумываясь. Ставим интеркулер. Раскладываем проводку, подключаем все разъемчики. Устанавливаем вентилятор охлаждения на вискомуфту.
Устанавливаем топливную рампу с форсунками. Накидываем «морду». Устанавливаем катушки зажигания.
Ну вот, все готово для пробного запуска. Систему охлаждения пока до конца не собирал, сначала надо убедится что с мотором все ОК.
А по сему берем его и заводим. Вот видео первого запуска. Все ОК. Только генератор подвывает 🙂 Он у меня всегда подвывает на холодную. К стати, а чем он так подвывает? Подшипник или обмотка расклеилась?
Пробный запуск
Раз все ОК то можно дальше двигаться.
Дособираю систему охлаждения. Полностью прикручиваю «морду».
Достаю свой многострадальный колотый и кривенький бампер 🙂 И на место его 🙂
Ставлю фары 🙂
Завожу и выгоняю машину. Двигатель работает отлично. Мягко, без всяких вибраций, тихо. Прям бальзам на душу 🙂
Ну вот и все, моя постройка нового мотора завершена.
Осталось накинуть пластик и закрыть капот 🙂
Немного покатался, посмотрел ошибки. Все ок.
Скинул пробег на проборке но 0000, новая жизнь машинке дана, вон, уже первые 12 км пробежала 🙂 Теперь нудная обкатка. Едет хорошо, я б сказал отлично и эластично, но пока не кручу больше 2500-3000
Вопрос знатокам, как ПРАВИЛЬНО ее обкатывать? Не, про всякие «стандартные» обкатки я в курсе, и об замене масла в курсе. Интересует именно рекомендации производителя, может есть у кого?
На этом все, ни гвоздя вам ни жезла 🙂
После обкатки проведу замеры всего чего можно и выложу.
