Постройка нового мотора 1.8т. Шаг №5. Кап. ремонт ГБЦ.
С блоком закончил теперь надо голову откапиталить. В прошлом году снимал ее для замены колпачков. Обратил внимание что направляющие клапанов изношены, по верхней границе они. Это в принципе терпимо. Но так как я новый мотор строю то это не порядок, надо заменить направляющие и седла в порядок привести, а то стыдно такую голову на новый блок ставить.
Ну вот, голова снята, теперь начну сам процесс.
Сначала разбираем…
Понеслась… И раз
И два 🙂
В процессе используем контрольно — измерительное животное, без него ни как 🙂
Теперь надо отдефектовать голову, провести замеры плоскости головы, замеры в подшипниках, биение валов. И на основании полученных данных дать или не дать допуск к дальнейшей эксплуатации деталей. Замеры показали что все ОК, единственно валы под изношены, но цифры показали что они не сильно ушли и находятся в заводских допусках. Конкретные цифры приведены шпаргалке
Теперь надо заменить направляющие ибо старые уже по верхнему краю допуска…
Берем и меняем а потом разворачиваем.
Как выбрать направляющие и какие лучше я уже писал, как сделать самостоятельно инструмент для замены направляющих тоже
На этом этапе я привык финально мыть ГБЦ.
Теперь моем клапана. Проводим промеры, все должно быть в заводском допуске.
Клапана с дефектами на тарелках или на стеблях меняем.
Теперь измерим люфт клапанов с новыми направляющими и убедимся что все ОК.
Кронштейн для измерения я вот такой сделал, удобно однако 🙂
Теперь займемся клапанами.
Так как мы заменили направляющие то ось 100% немножко ушла. На «жигулях» сильно уходит на 1.8т совсем немножко. Его, уход оси, отлично видно когда начинаем обрабатывать седло. Притиркой это не убирается, хотя «гаражные дяди васи» на него плюют и притирают сурово дрелью. Это ничего хорошего не дает, за это руки отрывать надо…
Берем и прирезаем. Методика очень простая но требует аккуратности.
В общем ничего сложного.
Потом притираем. После прирезки притирка проходит очень быстро и легко, ибо она почти вообще не требуется 🙂
Про притирку и мытье клапанов я тоже писал
Теперь проверка. Устанавливаем клапана, заливаем керосином и выдерживаем 15 минут Уровень керосина не должен упасть. Так мы проверяем герметичность. У меня Ок 🙂
Ну раз все ОК то можно приступить к финальной сборке головы.
Все детали отмыты и что самое главное отдефектованы.
Пристальное внимание надо на гидрики обратить, их надо перебрать. Как это сделать я тоже писал
Сначала оденем колпачки маслосъемные и засухарим клапана. Как это сделать быстро и не напряжно я отдельно писал
Теперь осталось поставить валы с фазиком. Про финальную сборку тоже писал
К стати, рекомендую нанести на цепь метки на столе, ну отметить 16 звеньев, так удобней.
Теперь надо поставить навесное всякое. Шкив, датчик положения распредвала, тройник охлаждения, заглушку СВВ и выпускной коллектор.
Теперь надо накинуть крышку, без прокладки пока. И поставить самую важную деталь – «710»
Ну вот и все, кап ремонт ГБЦ произведен. голова готова к установке 🙂
Ни гвоздя вам ни жезла 🙂
